スズキとトヨタで合併して、EVで追随して巻き返せよ
そろそろヤバいぞこれ
タイ焼きを最後につりあげるのは誰か
>中国勢だけでEV市場の7割を握り、
日経か、取材能力も、分析能力も低いな、いま中国はどんどんEVメーカがつぶれているし、
安全無視で家電みたいに激安でつくってる中華EVに、世界の自動車メーカがかなうわけないのに
液晶テレビも海外市場でシェアを失っても、国内市場は国産が圧倒的でしばらくあぐらをかいていられた。
中米経済摩擦(制裁)避けるためタイで作り輸出する作戦らしい。
EVメーカーが水素まで手広げる必要はない。EVの改良に専念すべきだ。BYDはさらに半額で200万円の新型車発売計画しテスラも半額300万円の新型出すみたいだ。
テスラは売るときもっと安くしても、ちょっとヘコんだただけで、１００万ぐらい修理費かかるからな、
それで回収できるかもな
中華は補助金なくなって、補助金詐欺のためにドンガラつくっていた連中とかも撤退して、
これからが価格と技術の競争だろう、半導体と同じで、どんどん潰れていくだろうけどｗ
EV技術はガンガン進歩してほしいが
東南アジア等の、雨季に道路が川になるような地域で
果たして持続可能なシェアを維持できるのか謎。
東南アジアの急速充電規格は何が主流なんだろう。
中国のGB規格が先行普及すると、もうひっくり返せないぞ。
テスラ規格が北米でのディファクトスタンダードになりつつあるように、先行者が圧倒的に有利。
やはり、日本企業はEVに慎重すぎた。
もっと普及してくれ
タイも汚職やワイロが中華並みかどうかわからんが横行してて
あまりにも酷い状態になってくると1代前の国王様の時は水戸黄門みたいに出てきてうまく収めてたけど今の国王ってどうなんだろね
>>18
汚職や賄賂が横行してる国は政商みたいなメーカーが有利になる
タイのＥＶ市場の将来性を考えると、
どうでもいい数字にしかならんよ。
>>19
おやつのタイ焼き
まずタイのEV市場が全体から見てどれだけかをなんで書かないんだ？
タイで中国人経営の中華料理屋が席巻。タイ人経営タイ料理屋ピンチ
国内が↓なので海外か
＞中国勢だけでEV市場の7割を握り、ハイブリッド車（HV）やエンジン車でシェア8割を握る日系勢の存在感はほぼない。
タイのEV販売台数20,816台
タイのHV販売台数64,035台
日経の悪意ある日本下げ記事
>>23
むしろEV増えすぎだろ
危機感ないの？
>>24
タイのメーカー別シェアってどうなってるの？
タイの4月販売台数実績だと
総販売台数 59530台
トヨタ 19565台
いすゞ 13336台
ホンダ 6409台
MG 1915台
BYD 1743台
今は少ないが確かにBYDは伸びている感じはするな。
日本車の牙城崩れた、は言い過ぎだが。
韓国車よりは遥かに売れてはいる。
>>27
中国勢がEV工場をタイに作ることを立て続けに発表してるからね。
むしろ将来への懸念が強い。
いづれにせよ、日系シェアが9割近い地域なので、日系は防衛戦で厳しい戦いになるよ。
日本での「EVバス」シェアはBYDが席巻(10台)みたいな表現。
タイは家庭の電圧が200Vだから走る距離が毎日決まってるならEVもありだわな。
>>29
日本でも新築の住宅はブレーカーまで単相200Vきてるよ
電池が冬の寒さでどうたらがないタイは有利なんだろか
俺は毎冬死にかけてるが
調べてみたらタイのBYDのEVって全部ピックアップトラックEVなんだな。航続距離は300km以下っぽいが。
タイは家庭の電圧が200Vだから走る距離が毎日決まってるならEVもありだわな。
タイは日本に比べれば、中国車に乗る抵抗は少ないだろうから、日本よりは売れるかな。
信頼が勝ち取れれば、それなりのシェアは取れるんじゃね？日本車だって消費者の信頼を積み重ねて今のシェアがあるわけだし。
BYDのシーガルは、安いがなかなか出来のいいBEV
日本の電気バスのシェアも7割がBYD
排気ガスくさくないし、全部電気バスにしてくれ
「◯◯の中で」シェア◯割とか
前年比の◯倍増加
みたいな表現だけ強調して
総数や全体シェアなどの実数値を出さない記事は注意
現在BYDで販売実績があるのはピックアップEVだけなのでいすゞと競合しているが、乗用車メインのトヨタとは競合していない。まだ売れるかもわからない実績なしのBYD乗用車がバカ売れする体でトヨタにマウント取るのは無理がある。
東南アジアは、BYDの140万のEV出てから本格化するだろうな
東南アジアは日本車のシェア70％
人口もインドについででかい、アフリカンの前にここの時代がくるからなんとかしないと
EVはあと少しのブレークスルーで覇権取りそう
水素？ブレークスルーが1万個くらいないと無理だろうw
ガソリン高いからな
コストしか見てない物流企業もEV導入してる段階や
電源インフラが脆弱な国でEVは無理
>>57
だから日本じゃ普及しない
タイで走ってる一部のEV車は貧乏人老人の国である日本より先進的で上質に感じる。欧州市場と同じくらい力を入れないと通用しなくなったのだろう。
日本は発展途上国と欧米の間、欧米中韓の下の位置づけ。
タイじゃなあw
激安しか売れんだろうし結局安もん家電と変わらん
まあ中国向きではある
大卒初任給で年収800万円のタイだからな
新卒最初の一台がEVであっても全く不思議ではない
>>65
タイへ一度行って現実を知れw
テスラはインドネシアに工場作るというし
東南アジア市場が熱いな
いやいや、EVだからってBYD乗りたいって人いるの？
ここで「日本遅れてる」とか言ってる人はBYD買って優越感に浸れるの？
そんなわけないよな、こんな記事書いてる日経の社員だって買うわけない、
みんなプリウスとかアクアとか乗ってんだろw
>>81
今までの話してないのわかんないの
これからBYDが伸びていくの確実な情勢なんだよ
>>82
伸びそうって結論に「今の」「EVのシェア7割(実販売数は伏せる)」っての引き合いに出して「今も」すごい売れてるような印象操作が指摘されてんだよ。
BYDはトヨタどころかテスラにも勝負できていない、
ハイブリッド車が環境基準違反とかで訴訟起こされて中国メーカー同士で潰し合いを始めてる状況だ。
とりあえず中国で生き残ってからまずはテスラに勝たないと、
トヨタの背中なんか遥か彼方だ。
ＥＶの時代は絶対に来ない。
>>114
いやあ、電池のブレークスルーが来るとわからんよね
あとは発電とチャージポイントの整備だからここは力業かな
すでに世界一売れてる車がテスラのEVになってる
エンジン車なんてその程度
まぁしかし、昔サムスン家電バカにしてたら今じゃこんな状況だしな。
侮らないことだ。ただEVは補助金あるうちは趨勢がわからん。
みんな補助金なくなった途端に手のひら返しそうだし。
欧州も完全EV化は諦めてハイブリッドの改良と水素エンジンの開発に舵を切ってるしEVはおわりやでｗ
そもそもEVなんて中国の利権のためだけにマスゴミ使って流行りを演出してるだけだからねｗ
寒冷地や充電スタンド、数年毎に交換する高額なバッテリー代などなど全然実用的でも経済的にも使えないゴミですよｗ
石油がなくならない限りは自動車の動力源の選択肢が一つ増えただけってことで
リスク管理からもオールＥＶ化とか愚の骨頂ですわな
EVは補助金をいつまで出せるの？
まさかですが、エンジン車に税金かけて補助金にするとか、やらないでね。
古い車に割増し税金をかけて、買い替えを促す政策をやってるから、やりそう。
古い車は燃費が悪く二酸化炭素を多く出すというなら、ガソリン税を上げろよ。
タイは自動車や脱日本を目指してるからな。中国と組んで将来的にはタイ国内販売はEVだけにしてタイの国産EV車を作ってASEAN市場で広めたいんだよ。ちなみに圧倒的に日本車が強いバイク市場も脱日本を目論んでいてバイクのタイメーカーをタイ政府が支援してる。
ちうごく車買って2年位で爆発の予感しかしない
だから「タイ焼き」？
2000年代に中国賛美の記事を掲載して、多くの日本の中小企業を
中国に進出させて破滅に追いやった日経新聞らしい記事だな
日経新聞は中国共産党の機関紙みたいな位置付け
日本のＥＶでの逆転は、バッテリーに充電する方法でなく、自力で充電する車にする事。例えば、天井に電動パネルと電動フロントガラスを
はめ込み自力で充電する車にする事しか逆転は難しい。
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