遅くていいからもっと事故が起きにくいシンプルな構造に出来ないのかな
>>7
シンプルな構造は事故が起こりやすい
>>7
シャフトの扉はカゴの扉が物理的に開ける仕組みになってるはずだけど、例外のエレベーターもあるんやわ
何もかも終わりつつある国ニッポン
保守費用をケチったら安全とトレードオフになる
事故が起きても自分が犠牲にならないと祈るしかない
信用をそんなに軽視できるほどになったのか
安全をカットするのがいちばん儲かるからな
安全対策を無駄なコストと見做して業績を伸ばし名経営者と評価されて多額の役員報酬を貰い引退し後は野となれ山となれ
東電の原発事故の本質も同じ
これからコスパタイパ至上主義Z戦士が社会でのさばるし、この手の懸念はどんどん増えるだろうね
>>13
中国はそれを押し通し続けて経済大国になった
事故、不祥事はクソ真面目に対策するより握り潰す方がお得w
>>13
いまのJR東日本がそうなんだよ
保守要員は定年で少なくなり後任を自社で賄わず子会社の非正規雇用かタイミーさん
結果は新幹線の連結が走行中に外れたりしてかなり悪化してるのに止める気無し
ヤバい経営陣を追い出さない限り日本の鉄道史上最悪の事故を起こすだろな
100点の品質目指すとめちゃくちゃコストかかるからね
80点くらいの品質にしといて、何かあったら保険でヨロシク！ってしとくのが一番効率いい
>>15
保険料が上がるだけだけど、バカは気づかないしね
嫌なら使うな
保守費用って値切れるのかよ
もうアフターサービスで儲ける時代じゃないよね
そういえばシンドラーのエレベータって日本でまだ稼働してるのかな
中国人は修繕積立金、管理費払わない
そういう習慣じゃないから
エスカレーターもそうだけど、コストカットしすぎなんだよ
本来歩くように設計されてるのに、いつの間にか歩行禁止
エレベーターもそのうち定員3名とかになりそう
メンテ屋に重い責任を負わせないとどんどん格安で仕事請け負って逃げるだろ
エレベーターはカード式にして使った分だけ請求にする方がいいな。
高層階ほどいっぱい払うから問題ないだろ
過剰な価格競争の結果、
何処の業者も人件費削るもんだから実働の技術者の給与は上がらず離職者が増え、
残存している人間に負担が集中し、結果また離職者が増えるという悪循環
昇降機業界に限らず技術サービス職全般に言えることなんだけど、実働の人間を大事にしなきゃこの先どうなることやら
あとシンドラーのエレベーター保守は日本オーチスが引き継いだ
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