出し直しになってもいいから申請出せよ
25年もあったらなんとでもなるだろ…
中国‥‥
さすがにこれは中国系企業じゃなくても廃線だと思う
申請書類を書けないレベルで維持できないなら、廃線にするしかなかろ
さすがに廃業届ぐらい書けるだろ
むしろ今まで残ってた方がおかしいレベル
野上も有田も過去帳入りしたし
さすがに経営陣が軒並みあうあうあーすぎる案件はちょっと・・・
>>1
どんどん中国様に買ってもらおう
いやいや、こんなのを買う中国系企業の思惑が謎すぎて怖いわｗ
>>11
紀州鉄道の本業は不動産屋
> 単なる時刻表愛好家である私がM&Aの経緯を聞いても到底理解できないので、そのあたりの事情はスルー。
おいいぃぃぃー！
無能すぎる。これで安全な運行管理できてるのか？
親会社が本当にやる気も興味もなくてたま〜に採用するど素人数人で全て賄ってるってことか
>>13
短い路線だから、車両1両が行ったり来たりするだけ
途中で列車の行き違いをすることもないので
正面衝突防止の信号関係を用意しなくていい
会社自体は不動産屋ホテル事業で儲かっているから、車両の整備はキチンとやっていたけど
中国人がオーナーだったら今はどうなってるのかわからないな
>>21
衝突しなくても保線とか客扱いとかで重大事故起こる可能性はあるよね
たった7人で運営はビビるわ
はじめから不動産目当て 知ってたんだろ、自分
なんでインフラなんて大事なものを中国に売ることができたんだ？
規制する法律とかないん？
>>15 買ったのは不動産会社
永住権とビザビジネス狙いだろ
買うのが目的でマネジメントする気はたぶんない
中国人が100人くらい入社してくる
紀州鉄道の不動産事業やホテル事業が目当てで
鉄道部門だけ切り捨てたってことか
中国企業は潰す気満々か
土地さえ手に入ればいいんだろうな
俺も200人程度の中小企業で一千万円の補助金申請をしたが、かなり煩雑だった
小さい会社だからもちろん兼任だったが合間で2ヶ月ほど時間が取られた、採択されたが
こっちは公共事業での値上げだからそれ以上の煩雑さがあると思うが、25年前からほっといたのはやり過ぎw
全長歩いても１時間かからないだろ
いらないわー
調べたら2.7キロしかないんだけど、そんなんで存続できてるほうがおかしいわ
>>35
ワロタ
まじで廃線して
1日数回しか来ないのに踏切で一旦停止めんどくさいねん
軽く渋滞おこしてるし
たまに通っても客なんか乗ってねえだろ
鉄道やめても社名は鉄道のままって事有るんだよね
旭川電気軌道とか鶴見臨港鉄道とか下津井電鉄とか
紀州鉄道もずっと紀州鉄道のままかもしれん
今の紀州鉄道と、昔あった磐梯急行電鉄、どっちが胡散臭い鉄道会社だろう
紀州鉄道も一時期磐梯急行電鉄の傘下だった
2.7キロしかない鉄道なの？
歩くかトゥクトゥクでいいじゃん
なんで中国系企業はこんな儲からなそうな鉄道を買ったのだ？
>>56
不動産屋買ったらついてきた。
お荷物。
JR各社の理想の営業形態が紀州鉄道ともいわれてたんだがなあw経営資源は不動産レジャー業に全力投球で鉄道事業はあくまで看板という。
その看板すら無駄と言うわけか
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